Japonijos automobilių gamintoja „Mazda“ atideda savarankišką elektromobilių plėtrą dešimtmečio pabaigai ir toliau investuoja į vidaus degimo variklių technologijas.
Bendrovė patvirtino planus pristatyti pažangų benzininį keturių cilindrų variklį „Skyactiv-Z“, kuriame inžinieriai apjungs benzininių, dyzelinių ir hibridinių sistemų veikimo principus. Tikimasi, kad šis sprendimas padidins šiluminį efektyvumą ir sumažins anglies dioksido emisijas neaukojant variklio galios.
Naujasis „Skyactiv-Z“ variklis debiutuos 2027 metais kartu su naujos kartos „Mazda CX-5“ modeliu. Šis agregatas pratęs anksčiau pristatytos „Skyactiv-X“ serijos raidą, kurioje „Mazda“ pirmoji serijinėje gamyboje pritaikė kibirkštimi valdomo slėginio uždegimo (angl. SPCCI – Spark Controlled Compression Ignition) technologiją.
Ši sistema sujungia benzininių ir dyzelinių variklių veikimo savybes. Skirtingai nei tradiciniuose benzininiuose varikliuose, kur degalų mišinį uždega tik žvakė, „Skyactiv“ sistemoje naudojamas itin liesas degalų mišinys, kuris iš pradžių stipriai suslegiamas.
Prieš pat savaiminį užsiliepsnojimą uždegimo žvakė sukuria nedidelę kibirkštį, padidinančią slėgį cilindre tiek, kad visas likęs mišinys užsiliepsnotų vienu metu. Toks procesas užtikrina efektyvesnį degimą ir pastebimai mažesnes degalų sąnaudas.
Pasirengimas „Euro 7“ standartui ir dirbtinio intelekto integracija
Kurdami „Skyactiv-Z“ agregatą, „Mazda“ inžinieriai siekia išplėsti efektyviausio degimo režimo veikimo ribas, kad variklis taupiai veiktų dar platesniame sūkių ir apkrovų diapazone.
Bendrovės atstovų teigimu, tai strategiškai svarbu ruošiantis būsimam „Euro 7“ emisijų standartui. Nors griežtėjantys aplinkosaugos reikalavimai kitų gamintojų tradicinių variklių galią gali sumažinti net trečdaliu, „Mazda“ planuoja atitikti naujus limitus be galios praradimų.
Bendrovė patvirtino, kad „Skyactiv-Z“ bus 2,5 litro darbinio tūrio keturių cilindrų variklis, derinamas su pačios „Mazda“ sukurta hibridine sistema.
Siekiant išvengti variklių darbinio tūrio mažinimo ar ekstremalaus turbokompresorių naudojimo, variklio degimo procesų, detonacijos valdymo ir uždegimo optimizavimui inžinieriai pasitelkia dirbtinio intelekto sistemas bei pažangias simuliacijas.
Tai padeda greičiau rasti idealius variklio darbo parametrus ir išlaikyti tradiciniams vidaus degimo varikliams būdingą vairavimo dinamiką.
