Aidas Apalianskas
Vaizdas Šeškinėje keičiasi beveik akyse.
Ilgus metus apie Nacionalinį stadioną buvo daugiau kalbama nei statoma, tačiau dabar situacija visiškai kitokia – konstrukcijos kyla, darbai juda, o būsimo komplekso kontūrai tampa vis aiškesni.
Tačiau kartu su stadionu iškilo problema, kurios betoninėmis konstrukcijomis neišspręsi.
Kas nutiks, kai į vieną Vilniaus vietą vienu metu pradės plūsti dešimtys tūkstančių žmonių?
Atsakymas vairuotojams gali nepatikti.
VILNIUS TECH docentė dr. Kristina Čižiūnienė išskyrė tris sostinės gatves, kurioms gali tekti didžiausias spaudimas.
Ir viena jos išvada ypač verčia suklusti.
Dabartinė Šeškinė tokio srauto gali neatlaikyti
Didžiausia problema – žmonių skaičius.
Nacionaliniame stadione numatoma mažiausiai apie 18 tūkst. vietų, o visame daugiafunkciame komplekse žmonių judėjimas bus dar intensyvesnis.
Jeigu didelė lankytojų dalis nuspręstų atvažiuoti nuosavais automobiliais, dabartinei Šeškinės infrastruktūrai tai taptų rimtu išbandymu.
K. Čižiūnienės vertinimu, dabartinė rajono transporto sistema nėra pajėgi sklandžiai aptarnauti dešimčių tūkstančių stadiono lankytojų, ypač jei daug jų rinktųsi automobilį.
Tačiau problema neapsiribotų vien stadiono prieigomis.
Įvardijo tris gatves
Specialistė išskiria tris vietas, kuriose rizika būtų didžiausia:
Ozo gatvę, Ukmergės gatvę ir Siesikų gatvę.
Papildomą spaudimą galėtų pajusti ir mažesnės Šeškinės rajono gatvės.
Tai itin svarbu todėl, kad ši miesto dalis ir dabar nėra tuščia.
Šalia veikia didelis prekybos centras, aplinkui yra gyvenamieji rajonai, o Ukmergės ir Ozo gatvės priklauso svarbioms sostinės transporto arterijoms.
Didelio renginio dieną prie įprasto miesto srauto prisidėtų tūkstančiai papildomų žmonių.
Ir tada viską gali nulemti viena detalė.
Automobiliams vietos bus stebėtinai mažai
Čia prasideda įdomiausia dalis.
Nors stadione turėtų tilpti bent 18 tūkst. žiūrovų, prie pat komplekso planuojama įrengti tik apie 500 automobilių stovėjimo vietų.
Tai nėra atsitiktinumas.
Vilniaus valdžia iš esmės nenori, kad didžioji dalis stadiono lankytojų į renginius važiuotų automobiliais.
Planas paremtas visai kitu principu.
Žmonės turėtų rinktis viešąjį transportą, atvykti pėsčiomis, dviračiais arba automobilį palikti toliau nuo stadiono.
Anksčiau taip pat buvo skelbta apie galimybę dalį automobilių priimti šalia esančio prekybos centro aikštelėje, tačiau galutiniai sprendimai dėl to dar nebuvo patvirtinti.
Miestas jau ruošia didelius pokyčius
Vilnius problemą žino.
Todėl aplink stadioną vyksta ne tik paties komplekso statybos.
Numatyta pertvarkyti Ozo, Ukmergės ir Siesikų gatvių transporto mazgą.
Anksčiau skelbta, kad šių darbų vertė viršija 18 mln. eurų.
Numatomos naujos jungtys ir žiedinės sankryžos, pėsčiųjų infrastruktūra, dviračių takai bei viešojo transporto pokyčiai.
Renginių metu taip pat planuojami specialūs viešojo transporto maršrutai.
Idėja paprasta – kuo daugiau žmonių turi būti atvežama ne individualiais automobiliais.
Tačiau specialistė mato dar vieną problemą.
Vien platesnių gatvių gali neužtekti
Didžiulis renginys sukuria labai specifinį eismo srautą.
Tūkstančiai žmonių neatvyksta tolygiai per visą dieną.
Didžioji jų dalis bando pasiekti tą pačią vietą per palyginti trumpą laiką.
Dar sudėtingesnė situacija gali susidaryti renginiui pasibaigus.
Tuomet tūkstančiai žmonių beveik vienu metu pajuda iš stadiono.
Todėl vien gatvių rekonstrukcija problemos automatiškai neišsprendžia.
Svarbus tampa viešasis transportas, pėsčiųjų srautai, eismo reguliavimas ir tai, kiek žmonių iš tiesų atsisakys automobilio.
Pirmasis išbandymas vyksta jau dabar
Vilniečiams nereikia laukti stadiono atidarymo, kad pamatytų, kokia jautri ši miesto dalis.
Rugsėjo pradžioje sostinėje vėl smarkiai išaugo automobilių srautai.
JUDU vienu metu fiksavo spūstis net trylikoje miesto vietų, o eismo sunkumų buvo ir prie statomo Nacionalinio stadiono.
Tai dar nėra stadiono renginių sukeltas srautas.
Tačiau būtent todėl klausimas tampa dar įdomesnis – kas bus, kai prie dabartinių automobilių prisidės tūkstančiai renginio lankytojų?
Atsakymas priklausys ir nuo pačių vilniečių
Nacionalinio stadiono eismo modelis iš esmės remiasi prielaida, kad į didelius renginius žmonės masiškai nevažiuos automobiliais iki pat stadiono durų.
Jeigu ši prielaida pasiteisins, atnaujinta infrastruktūra ir sustiprintas viešasis transportas gali padėti suvaldyti srautus.
Jeigu ne – situacija gali būti gerokai sudėtingesnė.
Todėl didžiausias būsimo Nacionalinio stadiono išbandymas gali prasidėti ne aikštėje.
Jis gali prasidėti dar pakeliui į ją.
