Daugkartinis „Formulės-1“ pasaulio čempionas Maxas Verstappenas vėl viešai užsiminė apie galimybę pasitraukti iš „Formulės-1“ čempionato, jei nebus pakoreguotos techninės variklių taisyklės.
Lenktynininkas neslepia nusivylimo dėl hibridinių sistemų, kurios verčia lenktynininkus taupyti energiją, o ne demonstruoti maksimalų greitį. Nors komandos svarsto padidinti vidaus degimo variklių reikšmę, šie pakeitimai įstrigo dėl „Ferrari“ bei čempionato naujokės „Audi“ strateginių ir finansinių išskaičiavimų.
Nors Monrealyje M. Verstappenas džiaugėsi greitu automobiliu ir pirmą kartą šiemet lipo ant podiumo, jo nuomonė apie technines taisykles tai nepakeitė. Čempionas dabartinę energijos valdymo sistemą atvirai vadina „pokštu“.
Pagal dabar galiojančią tvarką lenktynininkai norėdami išlaikyti didesnį greitį tiesiosiose privalo dirbtinai mažinti greitį posūkiuose, o smarkiau spaudžiamas greičio pedalas greičiau išsekina elektros atsargas. Pasak M. Verstappeno, toks važiavimo stilius nebeturi nieko bendro su tikru lenktyniavimu ir tik erzina.
Ko bijo „Ferrari“?
Sprendimas šiai problemai jau suformuluotas – pakeisti vidaus degimo variklio ir elektros motoro galios santykį nuo dabartinio 50/50 iki 60/40 koeficiento.
Didesnė V6 variklių galia, pasiekiama padidinus degalų įpurškimo normą, leistų rečiau atleisti greičio pedalą prieš posūkius ir sumažintų elektros energijos ribojimą tiesiosiose. Toks pakeitimas sugrąžintų natūralesnį automobilio valdymą, ypač kvalifikacinių važiavimų metu.
Nors M. Verstappenas pabrėžia, kad šis žingsnis privalo būti įgyvendintas jau 2027 metais, tam būtinas didžiosios gamintojų dalies pritarimas – sprendimą turi palaikyti keturi iš šešių variklių tiekėjų. Šiuo metu siūlymą aktyviai palaiko tik „Mercedes“ ir „Red Bull“ atstovai, o „Honda“ sutiktų prisitaikyti prie daugumos nuomonės.
Tuo metu „Ferrari“ inžinieriai idėją vertina nepatikliai. Italų komanda šiuo metu visas jėgas sutelkusi į esamo variklio tobulinimą, siekdama dar šį sezoną pasivyti „Mercedes“.
„Ferrari“ atstovai baiminasi, kad ankstyvas perėjimas prie 60/40 santykio leistų varžovams įgyti pranašumą vidaus degimo variklių srityje, todėl jie linkę išlaikyti esamas taisykles. Manoma, kad Italijos gamintojo požiūrį palaikys ir jų variklius naudosiantys „Cadillac“ atstovai.
„Audi“ vengia papildomų išlaidų ir prašo laiko
Jei „Ferrari“ savo nuomonės nepakeis, pokyčių šalininkams teks ieškoti sutarimo su „Audi“. Vokietijos gamintojui esminis variklio sandaros keitimas jau antrajame sezone taptų milžinišku iššūkiu. Noiburge esančioje gamykloje gamybos eiga dar tik derinama, o dauguma dalių perkamos iš kitų tiekėjų, todėl techniniai sprendimai čia užtrunka ilgiau nei pas patyrusius varžovus.
Be to, „Audi“ vadovybė nenori prisiimti papildomų dešimties milijonų eurų išlaidų, reikalingų variklio perdarymui, net jei ši suma nebūtų įtraukta į griežtai ribojamą biudžetą. Vokietijos komanda planuoja atnaujinti savo jėgainę tik 2028 metais, todėl dėl taupumo siekia, kad būtent tada įsigaliotų ir naujasis 60/40 galios santykis.
Nors pokyčių šalininkai pabrėžia, kad nuolaidos reikalingos viso sporto labui, laikas senka. Užsitęsusios diskusijos mažina tikimybę, kad pakeitimai bus priimti laiku, o M. Verstappeno perspėjimai rodo, jog jis išties gali pradėti ieškoti alternatyvų už „Formulės-1“ ribų.
