„Mercedes-AMG One“ yra vienas sudėtingiausių šiuolaikinių hiperautomobilių. Jis sukurtas tam, kad „Formulės 1“ technologijas būtų galima naudoti ne tik lenktynių trasoje, bet ir viešajame eisme. Būtent todėl jo priežiūra gerokai skiriasi nuo įprasto sportinio automobilio aptarnavimo.
Tai tik patvirtina naujausias pavyzdys, mat vos 185 kilometrus nuvažiavusiam „Mercedes-AMG One“ buvo atliktas vadinamasis „Service A“ aptarnavimas, kuris automobilio savininkui kainavo daugiau nei 37 tūkst. eurų.
Iš pirmo žvilgsnio tokia suma gali atrodyti sunkiai suvokiama. Vis dėlto, „AMG One“ atveju brangiai kainuoja ne tik detalės ar alyva. Didžiąją dalį lemia pati automobilio konstrukcija: sudėtinga hibridinė jėgainė, aktyvioji aerodinamika, hidraulinės sistemos ir itin ribota prieiga prie daugelio komponentų.
„Formulės 1“ technologijos viešajam eismui pritaikytame automobilyje
„Mercedes-AMG One“ naudoja hibridinę jėgainę, kurios epicentre – 1,6 litro V6 variklis su turbokompresoriumi. Kartu su keturiais elektros varikliais ši sistema išvysto 1063 AG.
„AMG One“ jėgainė sukurta remiantis sprendimais, naudotais „Mercedes W07“ bolide, su kuriuo Lewisas Hamiltonas ir Nico Rosbergas 2016 metais varžėsi čempionate, o „Mercedes“ komanda iškovojo konstruktorių taurę.
Tačiau lenktynėms sukurti sprendimai negali būti tiesiog perkelti į viešajam eismui skirtą automobilį. Lenktynėms skirtas variklis kuriamas darbui trasoje, todėl jo nereikia pritaikyti lėtam judėjimui mieste, ilgoms prastovoms ar kasdieniam eismui būdingoms sąlygoms.
Būtent ši priešprieša – lenktyninės technologijos ir viešojo eismo reikalavimai – iš esmės paaiškina, kodėl „AMG One“ techninė priežiūra yra tokia sudėtinga.
Kodėl aptarnavimui prireikė 80 valandų?
Didžiausią sąskaitos dalį sudarė darbo laikas. Skelbiama, kad „Service A“ aptarnavimui prireikė apie 80 valandų. Įprastam automobiliui toks skaičius atrodytų absurdiškas, tačiau „AMG One“ atveju net bazinės procedūros tampa ilgu ir kruopščiu procesu.
Aptarnavimo metu buvo keičiama variklio alyva, oro filtrai, transmisijos alyvos filtrai ir smulkesni eksploataciniai elementai, tarp jų – alyvos išleidimo kamštis. Tačiau pagrindinė problema nėra pačių detalių paskirtis. Brangiausia tai, kad iki dalies jų labai sunku prieiti.
Daugelis komponentų sumontuoti itin ankštai, aplink hibridinę jėgainę ir jos pagalbines sistemas. Todėl norint atlikti kai kuriuos darbus reikia iš dalies ardyti automobilį, nuimti atskirus kėbulo ar techninius elementus ir tik tada pasiekti aptarnaujamus mazgus.
Aktyvioji aerodinamika taip pat reikalauja priežiūros
„AMG One“ aptarnavimo kainą didina ne tik jėgainė. Automobilyje naudojami aktyvūs aerodinamikos elementai taip pat turi būti reguliariai tikrinami ir tiksliai sureguliuojami.
Modelis turi DRS sistemą galiniame sparne ir reguliuojamas oro srauto sklendes virš priekinių ratų arkų. Priklausomai nuo važiavimo režimo, šie elementai keičia oro pasipriešinimą ir prispaudžiamąją jėgą.
Tokie sprendimai yra labai naudingi trasoje, tačiau techninės priežiūros metu jie tampa dar vienu sudėtingu mazgu. Aktyvius aerodinaminius elementus valdančios hidraulinės sistemos veikia dideliu slėgiu, todėl jas būtina tikrinti itin kruopščiai.
Net nedidelis nuotėkis, netikslus veikimas ar sistemos vėlavimas gali turėti įtakos ne tik automobilio elgesiui, bet ir saugumui.
Hiperautomobilių pasaulyje tokios sumos nėra išimtis
Daugiau nei 37 tūkst. eurų už aptarnavimą skamba įspūdingai, tačiau hiperautomobilių pasaulyje didelės priežiūros išlaidos nėra retenybė.
Pavyzdžiui, „Bugatti Chiron“ alyvos keitimas gali kainuoti iki 25 tūkst. eurų, o kai kurių „Koenigsegg“ modelių priežiūrai prireikia specialiai atvykstančių technikų.
Kita vertus, laiku atliktas brangus aptarnavimas turi ir apčiuopiamų privalumų – po šios patikros automobilio garantija buvo pratęsta iki 2028 metų vasario.
