Automobilis, kuris pats važiuoja, stabdo ir laviruoja, kol vairuotojo rankos ilsisi ant kelių – taip žmonės važinėja ir Lietuvoje. Keliuose oficialiai leista naudoti iš dalies autonominius automobilius, o mūsų šalis tapo vos antrąja Europoje po Nyderlandų, įteisinusia tokią naujovę.
Lietuva yra viena iš pirmųjų Europos valstybių, kuriose išmanūs automobiliai galės išriedėti į gatves automatiškai. Iš dalies autonominiai automobiliai gali išlikti eismo juostoje, reguliuoti greitį ar padėti važiuojant intensyviomis sąlygomis.
Automobilio ekrane matosi ne tik navigacija, rodanti kelionės tikslą, bet ir aplink esantys automobiliai. Tačiau kai kur pati „Tesla“ ir „paspaudžia“ – viršija greitį 10 kilometrų per valandą. Tad vairuotojas turi pristabdyti pats.
Naudotis šia sistema vairuoti automobilį pirmiausia padeda įrengtos aštuonios išorinės kameros. Taip pat ir dirbtinis intelektas, kuris leidžia sistemai atpažinti eismo juostų ženklinimą, šviesoforo signalus.
„Bet kuriuo momentu turėtume perimti vairavimą, kadangi autonominiai automobiliai priklauso ir nuo kelių ženklinimo, dangos bei jos kokybės. O šiandien infrastruktūra tam nėra pasiruošusi“, – komentuoja automobilių detalių klasterio valdybos pirmininkas Giedrius Valuckas.
Neatidžiai važiuojantys praras galimybę naudotis autopilotu
Į kelią žiūrėti privaloma. Mat viena iš kamerų stebi ir patį vairuotoją.
„Vairuotojai priversti elgtis pakankamai gražiai, kultūringai, priekyje negali daryti bet ko, gauna perspėjimus ir po penkių perspėjimų savaitei atjungiama galimybė naudotis autopilotu. Vairuotojas turi išlikti budrus, labai gerai stebėti, ką automobilis daro“, – teigia „Hertz“ ekspertas Laurynas Boguševičius.
„Nėra taip, kad tu sėdi šalia, kaip matėme Amerikoje, „robotaksi“, kur gale sėdint automobilis nuveža, kur nori. Čia yra taip, kad tu pats vairuoji ir esi atsakingas už visus įvykius“, – teigia G. Valuckas.
Įjungus šią sistemą, avarijų tikimybė vienam kilometrui yra iki septynių kartų mažesnė, palyginti su vairavimu vien rankiniu būdu. Tačiau specialistai pabrėžia, kad technologijos vis tik gali ir suklysti. Tuomet atsakomybė tenka vairuotojui.
„Gali sumaišyti pagrindinį kelio ženklą su šalutiniu, nes tai yra kompiuteris, nauja sistema – tai tikėtina“, – sako L. Boguševičius.
„Žiemą, kai davikliai užsineša rūku, smėliu, purvu ir kai nėra gero matomumo patiems davikliams, atsiranda gerokai daugiau rizikų“, – prideda G. Valuckas.
Tiesa, dalinis automatinis vairavimas „Tesla“ automobiliuose yra mokamas – kainuoja apie 100 eurų per mėnesį. Taip pat ši funkcija nėra pritaikyta senesniems modeliams.
Pasak Susisiekimo ministerijos, Lietuva – antroji šalis po Nyderlandų, įteisinusi šią naujovę.
