Lukas Starkus
„Škoda Octavia“ yra vienas dažniausiai perkamų automobilių Lietuvoje ir išlieka Čekijos prekės ženklo pasauliniu bestseleriu.
Nepaisant to, jo ateitis lieka neaiški. „Volkswagen“ planuoja atsisakyti iki pusės savo modelių, o „Škoda“ generalinis direktorius pripažįsta, kad bendrovė vertina, ar jai vis dar reikės ir „Octavia“, ir „Superb“ per ateinantį dešimtmetį.
Sunku įsivaizduoti Lietuvos naujų automobilių rinką be „Škoda Octavia“. Jau daugelį metų tai yra pagrindinis modelis, kurį noriai renkasi tiek verslas, tiek privatūs klientai. Tačiau dabar pirmą kartą iškilo rimtas klausimas, ar „Octavia“ turės tiesioginį įpėdinį.
Kalbama ne apie staigų gamybos sustabdymą ar dabartinės kartos pašalinimą iš kainoraščių. Šis sprendimas paveiks naujus automobilius, pasirodysiančius dešimtmečio pabaigoje. „Škoda“ svarsto, ar vis dar prasminga išlaikyti du vis panašesnius modelius: „Octavia“ ir didesnįjį „Superb“. Vienas iš jų gali neturėti įpėdinio. Taip pat gali būti, kad abu gerai žinomi vardai išnyks, o juos pakeis visiškai naujas modelis.
Galimo pokyčio mastas yra reikšmingas, nes nekalbame apie nišinį automobilį.
Per pirmąjį 2026 m. pusmetį „Škoda“ visame pasaulyje pristatė 96 500 „Octavia“ vienetų. Tai buvo geriausias rezultatas visoje prekės ženklo modelių linijoje. Palyginimui, didesnį „Superb“ pirkėjų buvo 35 300. „Octavia“ pardavimai yra beveik tris kartus didesni, tačiau jos ateitis tebėra abejotina.
„Škoda“ generalinis direktorius Klausas Zellmeris kalbėjo apie galimą modelių gamos revoliuciją. Interviu britų žurnalui „Autocar“ jis pripažino, kad bendrovė analizuoja „Octavia“ ir „Superb“ ateitį. Priežastis paprasta: sedanai ir universalai nepopuliarėja, o abu modeliai pradeda užimti vis panašesnes pozicijas rinkoje.
„Octavia“ per kartas gerokai išaugo. Dabartinis hečbekas yra 4,70 metro ilgio, turi didžiulę bagažinę ir savo erdve gali pakeisti daugelį vidutinės klasės automobilių. „Superb“ vis dar didesnis ir patogesnis, tačiau modelių linijos nebėra tokios ryškios, kaip anksčiau.
Zellmeris tiesiogiai nepasakė, kad „Octavia“ ar „Superb“ tikrai išnyks. Tačiau jis patvirtino, kad „Škoda“ svarsto galimybę ateityje vieną automobilį gaminti abiem modeliams. Dabartinė gamyba nėra pavojuje, tačiau kita karta gali reikšti vieno atpažįstamiausių Čekijos prekės ženklo vardų pabaigą.
Pirmasis pokyčių ženklas buvo 2025 m. pristatytas „Vision O“ koncepcinis automobilis. Šį didelį elektrinį universalą gamintojas pristatė kaip „Octavia“ įpėdinio viziją. Tačiau jo matmenys rodo, kad „Škoda“ įsivaizduoja daug aukštesnio profilio automobilį.„Vision O“ yra 4,85 metro ilgio – daugiau nei 15 centimetrų ilgesnis už dabartinę „Octavia Combi“ ir vos 5 centimetrais trumpesnis už „Superb Combi“. Todėl serijinė versija galėtų užimti tarpinę vietą ir atlikti abiejų modelių vaidmenis.
Automobilis bus gaminamas ant naujos „Volkswagen Group“ sukurtos SSP platformos. Ši konstrukcija leidžia konstruoti automobilius, kurių matmenys panašūs į „Superb“. Dėl šio lankstumo nereikia išlaikyti dviejų atskirų modelių.
Kol kas nežinoma, koks pavadinimas bus ant serijinės gamybos versijos galinių durelių. Atsižvelgiant į gerokai didesnius pardavimus ir žinomumą, būtų logiška išlaikyti „Octavia“ pavadinimą. Tačiau „Škoda“ galėtų pasinaudoti atnaujinta modelių gama ir pradėti visiškai naują skyrių. Šiuo metu nė vienas iš šių scenarijų nėra patvirtintas.
„Škoda“ svarstymai yra daug didesnio plano dalis. „Volkswagen Group“ oficialiai paskelbė laipsnišką siūlomų modelių skaičiaus mažinimą iki 50 procentų. Tuo pačiu metu tikimasi, kad versijų, parinkčių ir konfigūracijų skaičius sumažės iki 75 procentų.
Bendrovė nori nebeleisti pinigų kelių panašių automobilių, kurie vėliau konkuruotų tarpusavyje, kūrimui. Atskiri prekių ženklai turėtų aiškiau suskirstyti savo segmentus, o bendros platformos ir komponentai turėtų būti naudojami plačiau. Praktiškai tai reiškia, kad net ir gerai parduodamas modelis gali išnykti, jei jo vaidmenį perims kitas automobilis.
„Škoda“ nemažina savo modelių asortimento dėl finansinių sunkumų. Pirmąjį 2026 m. pusmetį ji klientams pristatė 555 700 automobilių – 9,1 % daugiau nei ankstesniais metais. Pajamos siekė 16 mlrd. eurų, o veiklos pelno marža – 8,5 %. Tai vienas stipriausių prekės ženklų visoje „Volkswagen“ grupėje. Restruktūrizavimas jį paveiks būtent todėl, kad naujasis planas apima visas grupės įmones.
„Octavia“ atitinka vairuotojų, norinčių vieno automobilio važinėjimui mieste, darbui, šeimos kelionėms ir ilgoms kelionėms, poreikius. Jis nesukelia tokių pačių emocijų kaip plakatuose pavaizduoti automobiliai, tačiau kasdieniam naudojimui sunku rasti kokių nors reikšmingų trūkumų.
