Ar po kelerių metų eksploatacijos elektromobilis vis dar gali būti racionalus pasirinkimas? Kiek realiai jis nuvažiuoja viena įkrova? Ir ar po daugiau nei 170 tūkst. kilometrų ridos nereikėtų bijoti akumuliatoriaus būklės?
„Autopilotas“ reportažas apie „Škoda Enyaq“ (nuotr. gamintojo)
Šį kartą TV6 laidos „Autopilotas“ naudotų automobilių rubrikoje dėmesio centre – „Škoda Enyaq“. Tai pirmasis markės elektra varomas padidinto pravažumo modelis, debiutavęs 2020 metais ir 2025-aisiais sulaukęs atnaujinimo.
Laidos vedėjas pabrėžia, kad kalbant apie šį automobilį svarbu vertinti ne tik patį modelį, bet ir platesnį kontekstą – naudotus elektromobilius lydinčius mitus.
„Vertinant šį modelį praktiškumo, ergonomikos ir kokybės atžvilgiais, tai yra toks pats automobilis kaip ir analogiško dydžio krosoveris, varomas vidaus degimo varikliu. Tad šioje vietoje nereikės daryti jokių kompromisų“, – laidoje pažymi vedėjas.
Laidoje išbandyta viena populiariausių „Škoda Enyaq“ versijų – modelis su 82 kWh talpos baterija, 204 AG elektros varikliu ir galiniais varomais ratais.
Iki atnaujinimo pirkėjams buvo siūlomos kelios baterijų ir elektrinės pavaros versijos. Mažesnės talpos bateriją turintys modeliai išvysto 150 arba 180 AG ir yra varomi galiniais ratais. Didesnę bateriją turinčios versijos gali skirtis tiek pagal galią, tiek pagal pavarą – dalis jų turi galinius varomuosius ratus, dalis – visų varomųjų ratų pavarą.
Pagal WLTP standartą 82 kWh bateriją turintis „Enyaq“ viena įkrova turėtų įveikti apie 530 km, tačiau laidoje akcentuojama, kad realybėje šis skaičius būna kuklesnis.
„Atsižvelgiant į važiavimo dinamiką, oro temperatūrą ir kitas aplinkybes, realesnis skaičius yra apie 300 kilometrų. Žiemą, jei sąlygos atšiaurios, nuo įkrovimo iki įkrovimo gali būti, kad pavyks įveikti ir vos daugiau nei 200 kilometrų“, – pastebi laidos vedėjas.
Važiuoja kaip įprastas automobilis
Nors „Enyaq“ yra krosoverio tipo elektromobilis, laidoje pabrėžiama, kad jo vairavimo pojūtis nėra gremėzdiškas. Žemas svorio centras ir tikslus vairo mechanizmas leidžia šiam modeliui kelyje jaustis stabiliai.
„Dėl žemo svorio centro ir pakankamai tikslaus vairo mechanizmo jo valdymas primena ne padidinto pravažumo krosoverį, bet tradicinį universalą“, – teigia laidos vedėjas.
Dinamikos kasdieniam naudojimui taip pat pakanka, o elektrinės pavaros tylumas ir tolygumas, pasak jo, ypač gerai atsiskleidžia mieste. Vis dėlto komforto prasme „Enyaq“ nėra tobulas.
Vedėjas pastebi, kad važiuoklė gali pasirodyti standoka važiuojant per grubesnius ar didesnius kelio nelygumus. Pasirinkus didesnio skersmens ratlankius, šis pojūtis tampa dar ryškesnis.
Salone – įprastas „Škoda“ praktiškumas
Įlipus į „Enyaq“, laidos vedėjas randa tai, ko ir galima tikėtis iš šio gamintojo: patogią vairuotojo vietą, aiškią ergonomiką ir daug kasdienybėje naudingų smulkmenų.
„Čia viskas išdėliota taip, kad būtų tiesiai po ranka. Yra tam tikrų malonių smulkmenų. Pavyzdžiui, telefono pasidėjimo vieta – tiek telefoną padėti, tiek jį išimti yra labai patogu“, – įspūdžiais dalijasi vedėjas.
Viena telefono vieta turi belaidžio įkrovimo funkciją, o automobilyje taip pat veikia belaidis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Dėtuvių salone netrūksta nei smulkiems, nei didesniems daiktams.
Vertinant salono būklę, net ir daugiau nei 170 tūkst. km įveikęs automobilis, pasak vedėjo, neatrodo pavargęs.
„Kalbant apie interjero kokybę, jokių didelių nusidėvėjimo ženklų ir nieko, dėl ko būtų galima prie šio automobilio labai prikibti, aš nematau. Ypač atsižvelgiant į tai, jog jis yra įveikęs daugiau negu 170 tūkst. kilometrų“, – sako jis.
Vienintelė vieta, kuri užkliuvo, buvo dažnai liečiama apdailos zona prie centrinio ekrano. Ji jau buvo šiek tiek įgėrusi purvo.
Į ką atsižvelgti perkant naudotą „Škoda Enyaq“?
Kalbant apie patikimumą, laidoje primenama, kad „Škoda Enyaq“, kaip ir daugelis modernių automobilių, turi savų silpnų vietų. Pirmųjų gamybos metų modelių savininkai skundėsi multimedijos sistemos, salono šildymo ir kondicionavimo, berakčio atrakinimo bei užrakinimo funkcijos sutrikimais.
Kai kurios problemos buvo susijusios su jutikliais arba 12 V akumuliatoriumi. Taip pat minimi atvejai, kai pirmųjų gamybos metų modeliuose sutrikdavo baterijos celių darbas, dėl ko kildavo įkrovimo problemų. Vis dėlto tokias problemas gamintojas sprendė nemokamai.
Laidoje taip pat pažymima, kad „Enyaq“ baterijos degradacija siekia apie 1,5–2 proc. per metus arba per 20 tūkst. km. Todėl daugelio naudotų šio modelio automobilių baterijų talpa vis dar siekia apie 80–90 proc.
Daugiau informacijos apie naudotą „Škoda“ elektromobilį, išgirsite reportaže, o laidą „Autopilotas“ žiūrėkite kiekvieną šeštadienį, 10:00 val. per TV6.
VISĄ „AUTOPILOTAS“ LAIDĄ ŽIŪRĖKITE ČIA:
