Ilgą laiką laisvesnėmis taisyklėmis besimėgavęs lengvųjų komercinių automobilių sektorius priverstas ruoštis radikaliems pokyčiams.
Pagal Europos Sąjungos direktyvas, nuo šių metų liepos 1 dienos visuose nuo dviejų su puse iki trijų su puse tonos sveriančiuose furgonuose, kurie kerta valstybių sienas arba vykdo kabotažą, privalės būti sumontuoti naujausios kartos išmanieji tachografai.
Laiko spąstai ir duomenų išsaugojimo svarba
Įsigaliojus naujai tvarkai, įmonių vadovams teks atidžiai sekti kalendorių, nes bet koks vėlavimas gali atsieiti dešimtis tūkstančių eurų.
Pagal patvirtintus reglamentus, už smulkius pažeidimus transporto inspekcijos baudos siekia iki keturiolikos tūkstančių eurų, o aptikus sisteminius darbo kodekso pažeidimus – baudos išauga net iki aštuoniasdešimties tūkstančių eurų.
Tokios drakoniškos priemonės skirtos užtikrinti, kad vairuotojai nepervargtų prie vairo, o transporto įmonės nenaudotų nesąžiningų konkurencinių pranašumų.
Reikės prisitaikyti
Pagrindinis iššūkis logistikos įmonėms yra reguliarus informacijos perkėlimas iš įrenginių. Vairuotojo lustinė kortelė turi labai ribotą atminties kiekį, todėl jos duomenis į įmonės kompiuterius būtina perkelti ne rečiau kaip kas dvidešimt aštuonias dienas.
Praleidus šį terminą, įrenginys paprasčiausiai ištrina senus įrašus, pakeisdamas juos naujais.
Dingusi informacija kontrolės metu traktuojama kaip tyčinis duomenų slėpimas ir baudžiama pačiomis griežčiausiomis sankcijomis. Tuo tarpu pačiame automobilyje sumontuotas tachografas turi talpesnę atmintį, todėl iš jo failus privaloma išgauti bent kartą per devyniasdešimt dienų.
Visgi teisės aktai pabrėžia, kad mechaniškas failų kaupimas problemos nesprendžia. Įmonės privalo naudoti specialias programas, kurios analizuoja surinktą informaciją ir iškart signalizuoja apie bet kokius vairuotojų padarytus poilsio rėžimo pažeidimus.
Duomenų nuskaitymo technologijos
Prisitaikymas prie naujų taisyklių priklausys nuo įmonės pasirinkto techninio sprendimo. Paprasčiausias būdas yra naudoti rankinius skaitytuvus, kuriuos vadybininkas fiziškai prijungia prie automobilio prietaisų skydelio.
Nors tai tinka vietiniams vežėjams, tarptautinėje erdvėje dirbančioms įmonėms toks metodas yra pražūtingas, nes reikalauja reguliariai grąžinti automobilius į gimtąją šalį.
Norint išvengti beprasmių degalų deginimo ir prastovų, geriausia išeitis yra nuotolinis duomenų atsisiuntimas per mobiliojo ryšio tinklus. Tokia įranga leidžia automatiškai gauti reikiamus failus iš bet kurio Europos taško tiesiai į biuro kompiuterius.
